為何每天都在做夢(mèng)是怎樣回事,失眠多夢(mèng)是甚么引發(fā)的,成都精神醫(yī)院

在城市的街道上行車，道路上會(huì)有10字路口、紅綠燈、斑馬線、自行車、行人乃至擁堵。由于存在這些視覺刺激，司機(jī)的注意高度集中，意識(shí)范圍較廣，要頻繁地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，不斷地踩離合器。但是在空闊偏僻的公路上，夜間行車的時(shí)候，人的視野會(huì)比較局限，除車前燈照耀到的地方，幾近都是黑暗的。因此，司機(jī)的注意范圍會(huì)比較狹窄。而且，視野中的內(nèi)容極可能比較單1，就是1條不斷向前方延伸的道路。如果道路轉(zhuǎn)彎較少，路邊的標(biāo)志不夠醒目，路上需要躲避的車輛也較少，那末司機(jī)就不需要花費(fèi)太多的注意力駕車，因此眼睛、手、腳的活動(dòng)均較少。注意的集中程度會(huì)不知不覺地下降，人的警覺性和興奮性也會(huì)下降。在這樣1個(gè)放松、弛緩的狀態(tài)下，視野中顯現(xiàn)的又是單調(diào)、重復(fù)的畫面，時(shí)間1長(zhǎng)人很容易瞬間進(jìn)入催眠狀態(tài)。

催眠聽起來仿佛神秘，其實(shí)比較容易理解。傳統(tǒng)的催眠方法就是讓1個(gè)人盯著看眼前左右擺動(dòng)的鐘表，鐘表?yè)u擺的幅度和速度幾近是穩(wěn)定不變的，用不了不多久，人就會(huì)覺得眼睛疲勞，悄然進(jìn)入了另外1種意識(shí)狀態(tài)：催眠狀態(tài)。在這類狀態(tài)下，人的意識(shí)清晰度大大下降，意識(shí)范圍狹窄，對(duì)外部刺激幾近不產(chǎn)生反應(yīng)，或僅對(duì)催眠師的指令產(chǎn)生反應(yīng)，除非出現(xiàn)很強(qiáng)烈的刺激。就相當(dāng)于把1個(gè)手機(jī)放在鐵盒子里1樣，外部的信息大多都被屏蔽掉了。

引誘進(jìn)入催眠的方式比較多，通常取決于外部刺激和內(nèi)在注意這兩個(gè)因素。外部刺激大多具有重復(fù)、呆板的特點(diǎn)，比如左右擺動(dòng)的鐘表，安穩(wěn)流淌的河水，車輪碾過鐵軌的咔嗒聲，或延續(xù)的機(jī)械振動(dòng)的感覺等。如果存在這些外部刺激因素，1個(gè)人又恰好若予以凝視、諦聽或感受，那末便可能會(huì)在專注的狀態(tài)下被催眠。

催眠是1種特殊的意識(shí)狀態(tài)，核心的特點(diǎn)是意識(shí)范圍極度狹窄，僅集中于某個(gè)點(diǎn)，而除此以外均為無意識(shí)狀態(tài)。比如，出神就是1種常見的催眠狀態(tài)。因此，催眠是不同于睡眠那種普遍的意識(shí)清晰度降落的狀態(tài)。進(jìn)入催眠狀態(tài)后，人在心理上幾近失去防御能力。

司機(jī)深夜在高速公路上1旦進(jìn)入了催眠狀態(tài)，就會(huì)對(duì)視野中的場(chǎng)景“視而不見”，其后果可想而知。這類情況其實(shí)不罕見，但1般較短暫，有的延續(xù)幾秒鐘，有的略長(zhǎng)。較后也許被尖叫的喇叭聲驚醒，或自發(fā)蘇醒。雖然時(shí)間很短，但危險(xiǎn)程度極高，特別是遇到突發(fā)情況時(shí)，不能及時(shí)、恰當(dāng)處置，后果不堪假想。

雖然，催眠不同于睡眠，但由于意識(shí)范圍縮窄，意識(shí)清晰度下降，也是容易進(jìn)入眠眠狀態(tài)的。另外，從睡眠生理的角度上看，人在午夜兩點(diǎn)和白天的下午兩點(diǎn)左右，都是睡眠節(jié)律的高峰期。即在這個(gè)時(shí)段，人較困乏，睡眠壓力較大，較容易入眠。中醫(yī)所提倡的睡“子午覺”，就是指在這兩個(gè)時(shí)段要休息睡覺。而午夜2點(diǎn)行車，無疑風(fēng)險(xiǎn)是較高的。延安的這次交通事故無即是慘重的教訓(xùn)。

要避免夜間開車被催眠的風(fēng)險(xiǎn)，首先要保證精力充分，睡眠充足。這樣才可以保證大腦皮層高度持久的興奮性。長(zhǎng)時(shí)間開車，較好開車1兩小時(shí)，較好能短暫地休息1下。另外，在深夜開車的時(shí)候，要調(diào)動(dòng)多種感覺信息通道，特別要讓眼球“動(dòng)”起來。前方、反光鏡、后視鏡都要不時(shí)地查看。這樣不但可以開闊視野，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，還可以獲得更多的刺激信息，提高意識(shí)的清晰程度。還有，休息也是非常必要的。固然，夜間能夠避免或減少開車較好。